Το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΕ,που εκπροσωπεί τις κυβερνήσεις των 27 κρατών μελών της, εξουσιοδότησε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με χθεσινό σχέδιο απόφασης να αρχίσει διαπραγματεύσεις για τη σύναψη συμφωνίας με την Ουκρανία, προκειμένου, όπως αναφέρεται σχετικά, να μετριαστούν οι επιπτώσεις που είχε στις μεταφορές η απρόκλητη και αδικαιολόγητη στρατιωτική επίθεση της Pωσίας κατά της Ουκρανίας.

Οι διαπραγματεύσεις θα διεξαχθούν, βάσει των διαπραγματευτικών οδηγιών του Συμβουλίου, οι οποίες εκτίθενται στο προσάρτημα της απόφασης και σε συνεννόηση με την ȅμάδα «Χερσαίες μεταφορές» του Συμβουλίου, η οποία ορίζεται ως η ειδική επιτροπή

Διευκρινίσεις

Οπως αναφέρεται στο σχέδιο απόφασης, λαμβάνοντας υπόψη τις εξαιρετικές και μοναδικές περιστάσεις που επιβάλλουν τη διαπραγμάτευση της συμφωνίας και σύμφωνα με τις Συνθήκες, ενδείκνυται για την Ένωση να ασκήσει προσωρινά τη σχετική συντρέχουσα αρμοδιότητα (με τα κράτη μέλη της ) που της ανατίθεται από τις Συνθήκες.

Ωστόσο, οποιαδήποτε επίπτωση της απόφασης στην κατανομή των αρμοδιοτήτων μεταξύ της Ένωσης και των κρατών μελών θα πρέπει να είναι αυστηρά περιορισμένη χρονικά. Η αρμοδιότητα που ασκεί η Ένωση βάσει της απόφασης και της συμφωνίας που πρόκειται να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσης στο πλαίσιο αυτής θα πρέπει, συνεπώς, να ασκηθεί μόνο όσον αφορά την περίοδο εφαρμογής της συμφωνίας.

Με την επιφύλαξη άλλων ενωσιακών μέτρων και υπό την προϋπόθεση της συμμόρφωσης με τα ενωσιακά μέτρα, μετά τη λήξη αυτής της περιόδου, η Ένωση παύει αμέσως να ασκεί την εν λόγω αρμοδιότητα και τα κράτη μέλη ασκούν εκ νέου τις αρμοδιότητές τους σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 ΣΛΕΕ.

Επιπλέον, υπενθυμίζεται ότι, όπως ορίζεται στο πρωτόκολλο αριθ. 25 σχετικά με την άσκηση συντρέχουσας αρμοδιότητας που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη ΣΛΕΕ, το πεδίο άσκησης της αρμοδιότητας της Ένωσης στη σχετική απόφαση καλύπτει μόνο τα στοιχεία που διέπονται από την απόφαση και δεν καλύπτει ολόκληρο τον τομέα.

Η άσκηση της αρμοδιότητας της Ένωσης σύμφωνα με την απόφαση δεν θίγει τις αντίστοιχες αρμοδιότητες της Ένωσης και των κρατών μελών σε σχέση με τυχόν εν εξελίξει ή μελλοντικές διαπραγματεύσεις ή υπογραφή ή σύναψη διεθνών συμφωνιών με οποιαδήποτε άλλη τρίτη χώρα στον ίδιο τομέα.

The post ΕΕ – Ουκρανία : Προς συμφωνία οδικών μεταφορών appeared first on Enetpress.

Καλά τα νέα μέτρα στις οδικές μεταφορές σχετικά με το περιβάλλον μας και την πράσινη ανάπτυξη. Επιφυλάξεις ωστόσο, για το μεταφορικό κόστος που θα επιβαρύνει τις εξαγωγές, και το οποίο δε γνωρίζουμε ακόμη.

Τι αναφέρει η σημερινή ανακοίνωση της Επιτροπής:

Οικολογικότερες οδικές μεταφορές: τελική έγκριση των νέων κανόνων για τα οδικά τέλη

Χθες, σε τελική ψηφοφορία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η ΕΕ ενέκρινε τους νέους κανόνες για τα οδικά τέλη. Το νέο σύστημα θα παρέχει περισσότερα κίνητρα για αποτελεσματικότερες και πιο βιώσιμες οδικές μεταφορές.

Τα χρονοεξαρτώμενα τέλη χρήσης (βινιέτες) για τα βαρέα φορτηγά στο κύριο διευρωπαϊκό δίκτυο θα καταργηθούν σταδιακά ως το 2030, υπέρ των διοδίων που βασίζονται στην απόσταση. Θα θεσπιστούν επίσης κανόνες σε επίπεδο ΕΕ για την προσαρμογή των τελών για τα βαρέα φορτηγά οχήματα στις ποσότητες CO2 που εκπέμπουν. Επιπλέον, κατόπιν τετραετούς μεταβατικής περιόδου, η επιβολή τελών για το εξωτερικό κόστος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης θα καταστεί υποχρεωτική για τα βαρέα φορτηγά, εκτός εάν οδηγεί σε ανεπιθύμητη εκτροπή της κυκλοφορίας.

Δηλώσεις της αρμοδίας Επιτρόπου

Η Επίτροπος Μεταφορών κα Αντίνα Βαλεάν, δήλωσε σχετικά: «Με τη νέα οδηγία κάνουμε ένα βήμα προς ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό σύστημα οδικών τελών που εξυπηρετεί τη χρηματοδότηση και τη συντήρηση ποιοτικών υποδομών και αποτυπώνει καλύτερα την αρχή “ο ρυπαίνων πληρώνει”. Η επιβολή οδικών τελών είναι ένα από τα στάδια της στρατηγικής μας για τη μείωση των εκπομπών των μεταφορών.

Οι νέοι κανόνες προβλέπουν διαφοροποιημένα τέλη χρήσης υποδομών, βασισμένα στις εκπομπές CO2, και θεσπίζουν υποχρεωτικό τέλος εξωτερικού κόστους για τα βαρέα φορτηγά, ώστε οι χρήστες, οι φορείς εκμετάλλευσης και οι κατασκευαστές να έχουν κίνητρα να επιλέγουν καθαρότερες λύσεις. Θα συμβάλουν επίσης στην ελάφρυνση των άλλων επιπτώσεων των οδικών μεταφορών που στοιχίζουν στην κοινωνία, όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση».

Επεκτείνονται τα μέτρα που ισχύουν

Ενώ οι ισχύοντες κανόνες αφορούν μόνο τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων με δυνατότητα εξαίρεσης των φορτηγών κάτω των 12 τόνων, θα επεκταθούν ώστε να καλύψουν όλα τα βαρέα και ελαφρά οχήματα, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι τα τέλη είναι ανάλογα με τη χρήση και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις τους, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος.

Τα συστήματα διοδίων θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν ως επιλογή τις ημερήσιες βινιέτες, ώστε να μη γίνονται διακρίσεις σε βάρος των αλλοδαπών χρηστών. Τα κράτη μέλη θα έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν πρόσθετο φόρο σε κορεσμένες και ευαίσθητες περιοχές, ενώ τα έσοδα από αυτούς τους πρόσθετους φόρους θα πρέπει να διατίθενται για την ανάπτυξη βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων μεταφορών. Εξαιρέσεις από τα οδικά τέλη προβλέπονται για ειδικές περιπτώσεις, όπως οι αραιοκατοικημένες περιοχές ή τα άτομα με αναπηρία.

Το νέο σύστημα θα συμβάλει στην επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και της στρατηγικής για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα Η Επιτροπή υπέβαλε την πρότασή της για αναθεώρηση της οδηγίας για την ευρωβινιέτα
το 2017. Κατόπιν της χθεσινής ψηφοφορίας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η οδηγία θα υπογραφεί, θα δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα αρχίσει να ισχύει την 20ή ημέρα από τη δημοσίευσή της. Στη συνέχεια, τα κράτη μέλη θα έχουν στη διάθεσή τους δύο έτη για να μεταφέρουν τους νέους κανόνες στο εθνικό τους δίκαιο.

Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή

The post Τέλη στις οδικές μεταφορές: Όσο ρυπαίνεις, τόσο πληρώνεις appeared first on Enetpress.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν για την Ελλάδα ως χώρα διέλευσης και πολυτροπικής μεταφορικής διασύνδεσης οι νέες ρυθμίσεις της ΕΕ στον τομέα των μεταφορών και ειδικά στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ). Ο ρόλος της Ελλάδας αναβαθμίζεται, η πολιτική εξωστρέφειας που εφαρμόζει υπηρετείται άμεσα, ενισχύονται οι σχέσεις της με γειτονικές προς την ΕΕ χώρες, και δημιουργούνται άριστες προϋποθέσεις για δραστήριους επιχειρηματίες που ενδιαφέρονται για το εξωτερικό εμπόριο. αλλά, και για συμμετοχή σε έργα υποδομής μεταφορών που θα γίνουν, ιδιαίτερα στα Δυτικά Βαλκάνια.

Στις νέες ρυθμίσεις αναφέρεται η σχετική Ανακοίνωση που μόλις παρουσίασε η Επιτροπή, και στην οποία τονίζει, πως η επέκταση της πολιτικής ΔΕΔ-Μ σε γειτονικές χώρες είναι ζωτικής σημασίας για την Ένωση κατά την επιδίωξη ανάπτυξης ενός διαλειτουργικού και πολυτροπικού δικτύου μεταφορών.

Η πολιτική ΔΕΔ-Μ υπήρξε σημαντικό μέσο για την ένταξη υποψήφιων χωρών ή δυνάμει υποψηφίων, παρέχοντας καλύτερη συνδεσιμότητα μεταφορών και λειτουργώντας ως παράγοντας διευκόλυνσης του εμπορίου, γεγονός που επιτάχυνε τη σύγκλιση με την Ένωση. Η ανακοίνωση, επισημαίνει η Επιτροπή, η οποία παρουσιάζεται παράλληλα με την πρόταση για αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, αποσκοπεί στην περαιτέρω εμβάθυνση των εξωτερικών σχέσεων της Ένωσης, λαμβανομένων υπόψη των προτεραιοτήτων της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και της στρατηγικής της Επιτροπής για τη βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα.

Όσον αφορά τα Δυτικά Βαλκάνια και την ανατολική εταιρική σχέση, ειδικότερα, υπάρχει έντονη ανάγκη να επιταχυνθεί η ανάπτυξη του ενδεικτικού ΔΕΔ-Μ ώστε να βελτιωθεί περαιτέρω η συνδεσιμότητα των μεταφορών με την Ένωση. Για τη μετάβαση από ένα σύνολο δικτύων σε ένα ενιαίο δίκτυο στις εν λόγω περιοχές, πρέπει να ενισχυθεί η συνοχή στην υλοποίηση των έργων, ενώ πρέπει επίσης να επιταχυνθεί ο σχεδιασμός υλοποιήσιμων δεξαμενών έργων, με τον καθορισμό σαφών προτεραιοτήτων για τα πιο σημαντικά έργα και την παροχή προτεραιότητας στα έργα τα οποία βρίσκονται στο ενδεικτικό κεντρικό δίκτυο.

Επιπλέον, είναι επείγον να προσαρμοστεί η υφιστάμενη υποδομή στο πρότυπο και να διασφαλιστεί η συντήρηση των υφιστάμενων περιουσιακών στοιχείων. Η περαιτέρω ανάπτυξη του ενδεικτικού ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να στοχεύει στην παροχή ενός δικτύου υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών. Επιπλέον, θα πρέπει να στοχεύει στην ανάπτυξη μιας εύρωστης υποδομής για να ανθίσταται στις προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή θα αναλάβει τα εξής:

· Επίτευξη ενός συμμορφούμενου ενδεικτικού κεντρικού δικτύου, το οποίο είναι πολυτροπικό, βιώσιμο και εύρωστο.

· Επιτάχυνση της κατασκευής νέας υποδομής μεταφορών, με γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων και άρση των σημείων συμφόρησης, ιδίως σε διασυνοριακό επίπεδο, και αναβάθμιση της υφιστάμενης υποδομής ώστε να επιτευχθεί συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του ΔΕΔ-Μ και να διασφαλιστεί εναρμόνιση με την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία.

· Υποστήριξη της προώθησης και ανάπτυξης της ψηφιακής τεχνολογίας ώστε να καταστεί δυνατή η διαλειτουργικότητα των δικτύων, ιδίως του ERTMS, των ITS και των συστημάτων πληροφοριών για τις πολυτροπικές εμπορευματικές μεταφορές και της υποδομής 5G. Η ανάπτυξη της ψηφιακής τεχνολογίας θα πρέπει να διασφαλίζει υψηλές επιδόσεις σε όλο το δίκτυο και να φτάσει σε υψηλότερα επίπεδα αυτοματισμού.

· Ενθάρρυνση των εταίρων ώστε να λαμβάνουν δεόντως υπόψη και να εφαρμόζουν τη βέλτιστη συντήρηση και λειτουργία των υφιστάμενων και των νέων περιουσιακών στοιχείων.

· Παροχή προτεραιότητας σε έργα του ΔΕΔ-Μ που παρουσιάζουν στρατηγικό ενδιαφέρον για τις περιοχές των Δυτικών Βαλκανίων και της ανατολικής εταιρικής σχέσης και για την Ένωση, ώστε να βελτιωθεί η σύνδεση των υποψήφιων χωρών ή δυνάμει υποψηφίων και άλλων γειτονικών χωρών με την Ένωση.

· Αξιολόγηση της ανάγκης επανεξέτασης του υφιστάμενου ενδεικτικού δικτύου ΔΕΔ-Μ στις υποψήφιες χώρες ή τους δυνάμει υποψηφίους και σε άλλες γειτονικές χώρες και, όπου είναι απαραίτητο, έναρξη της διαδικασίας επικαιροποίησής του.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο καλούνται να εγκρίνουν την παρούσα ανακοίνωση η οποία θα υποβληθεί και στην Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών.

Συνεργασία με τρίτες χώρες στις μεταφορές-Ανακοίνωση της Επιτροπής

Η φιλοδοξία της πολιτικής για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) είναι η παροχή απρόσκοπτων, βιώσιμων και αποτελεσματικών μεταφορών σε ολόκληρη την Ένωση, ενισχύοντας παράλληλα την κοινωνική, οικονομική και εδαφική συνοχή. Η πολιτική εφαρμόζεται από το 1996 και το ισχύον νομικό πλαίσιο του ΔΕΔ-Μ ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 1 ( κανονισμός ΔΕΔ-Μ).

Στις 14 Δεκεμβρίου 2021 η Επιτροπή πρότεινε αναθεώρηση του ισχύοντος πλαισίου πολιτικής , για να αντικατοπτρίζει κυρίως τις προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας , της στρατηγικής της Επιτροπής για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα και της στρατηγικής για τη συνδεσιμότητα Global Gateway .

Το ΔΕΔ-Μ αντιπροσωπεύει το υψηλότερο επίπεδο σχεδιασμού υποδομών της Ένωσης. Με πρόβλεψη να ολοκληρωθεί έως το 2030, το κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ θα παρέχει υψηλής ποιότητας πολυτροπικές συνδέσεις όλων των πρωτευουσών και των κύριων μεταφορικών αρτηριών της Ένωσης, αποτελώντας τον ακρογωνιαίο λίθο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Χώρου Μεταφορών.

Οι ροές μεταφορών, ωστόσο, δεν σταματούν στα σύνορα της Ένωσης. Με τις αλυσίδες αξίας και εφοδιασμού να είναι ολοένα και περισσότερο διασυνδεδεμένες σε παγκόσμιο επίπεδο, η παροχή διασυνοριακής συνδεσιμότητας με τρίτες χώρες αποκτά εδώ και καιρό μεγαλύτερη σημασία για την Ένωση.

Η πολιτική για το ΔΕΔ-Μ αποτελεί κεντρικό στοιχείο στην πρόβλεψη της πολιτικής μεταφορών της Ένωσης σε τρίτες χώρες. Με βάση τη Συνθήκη της Λισαβόνας, η οποία διατύπωσε τη σημασία του να δοθεί προτεραιότητα στη διασυνοριακή συνεργασία με βάση την Ευρωπαϊκή Πολιτική Γειτονίας (άρθρο 8 της Συνθήκης για την Ευρωπαική Ενωση-ΕΕ), το άρθρο 8 του κανονισμού που καθορίζει το πλαίσιο συνεργασίας με τρίτες χώρες εκπονήθηκε με στοχευμένη εστίαση στη συνεργασία με τις γειτονικές χώρες, οι οποίες αποτελούν το υποσύνολο τρίτων χωρών που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της πολιτικής διεύρυνσης, της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Γειτονίας, του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου και της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών.

Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, το παράρτημα III περιέχει ενδεικτικούς χάρτες της επέκτασης του ΔΕΔ-Μ σε ορισμένες γειτονικές χώρες. Από την έκδοση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, η Ένωση επέκτεινε το ενδεικτικό ΔΕΔ-Μ στα εξής:

— Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος και Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελεύθερων Συναλλαγών ·

— Δυτικά Βαλκάνια (Αλβανία, Βοσνία και Ερζεγοβίνη, Κόσοβο*, Δημοκρατία της Βόρειας Μακεδονίας, Μαυροβούνιο και Σερβία) ·

— Ανατολική εταιρική σχέση (ΑΕΣ) (Αζερμπαϊτζάν, Αρμενία, Γεωργία, Λευκορωσία , Μολδαβία και Ουκρανία) ·

— Τουρκία: το εκτεταμένο δίκτυο της Τουρκίας όπως ενσωματώνεται στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ.

Επιπλέον, όσον αφορά την περιοχή της Μεσογείου, ο προσδιορισμός ενός εκτεταμένου δικτύου το οποίο θα ορίζει ένα διαμεσογειακό δίκτυο μεταφορών (ΔΜΔ-Μ) βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Η διαδικασία διεξάγεται με τους εταίρους της νότιας Μεσογείου .

Η ανακοίνωση υποστηρίζει την έμφαση που δίνει η πολιτική για το ΔΕΔ-Μ στην προτεραιότητα της συνεργασίας με τις γειτονικές χώρες.

Περιγράφει τον τρόπο αντιμετώπισης κοινών προκλήσεων με τις υποψήφιες χώρες ή τους δυνάμει υποψηφίους και με τις χώρες της Ευρωπαϊκής Γειτονίας, και τον τρόπο με τον οποίο η Ένωση θα συνεργαστεί μελλοντικά με τους εν λόγω εταίρους στον τομέα πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ, ιδίως όσον αφορά την περαιτέρω ανάπτυξη της διαλειτουργικότητας των δικτύων υποψήφιων χωρών ή δυνάμει υποψηφίων και άλλων γειτονικών χωρών με το δίκτυο της Ένωσης. Δεύτερον, ορίζει τα μέτρα που στοχεύουν στην ολοκλήρωση του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ στις χώρες αυτές

Μεταξύ των σημαντικών προτεραιοτήτων της Ένωσης είναι ο στόχος της απαλλαγής των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα και του περιορισμού των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στην Ένωση και τις γειτονικές χώρες. Η πολιτική για το ΔΕΔ-Μ θα συμβάλει στην προσπάθεια επίτευξης των στόχων που ορίζονται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία. Ολες οι υποψήφιες χώρες ή δυνάμει υποψήφιοι και άλλες γειτονικές χώρες θα πρέπει να επιδιώξουν την επίτευξη του στόχου της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας που προβλέπει μείωση κατά 90 % των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που σχετίζονται με τις μεταφορές έως το 2050.

Συμμετοχή Επιχειρήσεων

Η συμμετοχή επιχειρήσεων που ανήκουν σε φυσικό πρόσωπο ή επιχείρηση τρίτης χώρας ή ελέγχονται από αυτά μπορεί να συμβάλει στην υλοποίηση του δικτύου ΔΕΔ-Μ στην ΕΕ. Ωστόσο, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, μια τέτοια συμμετοχή σε έργα κοινού ενδιαφέροντος ενδέχεται να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη δημόσια τάξη στην ΕΕ.

Επιπλέον και με την επιφύλαξη του μηχανισμού συνεργασίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2019/452 , είναι απαραίτητη η αύξηση της ευαισθητοποίησης σχετικά με τέτοιου είδους συμμετοχές προκειμένου να επιτραπεί η παρέμβαση των δημόσιων αρχών εάν διαφαίνεται το ενδεχόμενο να επηρεάσουν την ασφάλεια ή τη δημόσια τάξη.

Ελεγχος

Ως εκ τούτου, η πρόταση της Επιτροπής για την αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ προβλέπει ότι τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή κάθε έργο κοινού ενδιαφέροντος στην επικράτειά τους με τη συμμετοχή φυσικού προσώπου ή επιχείρησης τρίτης χώρας, προκειμένου να επιτραπεί η αξιολόγηση του αντικτύπου του στην ασφάλεια ή τη δημόσια τάξη της ΕΕ. Οι γειτονικές χώρες θα πρέπει να δημιουργήσουν παρόμοιο μηχανισμό σχετικά με έργα που υλοποιούνται στο ενδεικτικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ.

III. Κυριότερα επιτεύγματα και προοπτικές συνεργασίας με γειτονικές χώρες

Ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος και η Ελβετία

Ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος (ΕΟΧ) και η Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της πολιτικής ΔΕΔ-Μ για τις γειτονικές χώρες. Επί δεκαετίες τα κράτη του ΕΟΧ και της ΕΖΕΣ ήταν άρρηκτα συνδεδεμένα με την ανάπτυξη της αγοράς της Ένωσης ως απρόσκοπτα ενταγμένοι εμπορικοί εταίροι της ΕΕ. 13,6 εκατομμύρια άτομα ζουν στα τέσσερα κράτη της ΕΖΕΣ, στην Ελβετία, στην Ισλανδία, στο Λιχτενστάιν και στη Νορβηγία, γεγονός που καθιστά τις χώρες αυτές τον τρίτο μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο της Ένωσης όσον αφορά τα εμπορεύματα και τον δεύτερο μεγαλύτερο όσον αφορά τις υπηρεσίες.

Το ενδεικτικό ΔΕΔ-Μ που έχει επεκταθεί στα εν λόγω κράτη είναι σημαντικά ανεπτυγμένο και εφάμιλλο του δικτύου της Ένωσης. Για όλους τους τρόπους μεταφοράς, το δίκτυο των κρατών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ είναι ενοποιημένο σε μεγάλο βαθμό με το ΔΕΔ-Μ, ακόμα και στον βαθμό που δύο κράτη ΕΟΧ/ΕΖΕΣ αποτελούν μέρος ενός διαδρόμου κεντρικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ. Ο διάδρομος κεντρικού δικτύου «Σκανδιναβία–Μεσόγειος» περιλαμβάνει τη Νορβηγία, ενώ ο διάδρομος κεντρικού δικτύου «Ρήνος–Άλπεις» διασχίζει την Ελβετία. Συνεπώς, οι Ευρωπαίοι Συντονιστές συνεργάζονται στενά με τις χώρες με σκοπό την ολοκλήρωση του ενδεικτικού κεντρικού ΔΕΔ-Μ έως το 2030.

Ο διάδρομος «Ρήνος–Άλπεις» είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες εμπορευματικές διαδρομές στην Ευρώπη. Συνδέει τους λιμένες της Βόρειας Θάλασσας του Βελγίου και των Κάτω Χωρών με τον μεσογειακό λιμένα της Γένοβας. Ο διάδρομος διέρχεται από σημαντικά οικονομικά κέντρα όπως οι Βρυξέλλες και η Αμβέρσα στο Βέλγιο, η περιφέρεια Randstad στις Κάτω Χώρες, οι γερμανικές περιφέρειες Rhine-Ruhr και Rhine-Neckar, οι περιφέρειες της Βασιλείας και της Ζυρίχης στην Ελβετία και οι περιφέρειες του Μιλάνου και της Γένοβας στην Ιταλία.

Η χάραξη του διαδρόμου περιλαμβάνει σημαντικά έργα στην Ελβετία, συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής σήραγγας στον κόσμο, της σήραγγας βάσης Gotthard. Κάτω από τις Ελβετικές Άλπεις, η σήραγγα βάσης Gotthard μήκους 57 km άνοιξε την 1η Ιουνίου 2016. Με τις σήραγγες βάσης του Lötschberg και του Ceneri, θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών προς άμεσο όφελος των πολιτών και των επιχειρήσεων της ΕΕ. Η ΕΕ θα πρέπει να επιδιώξει τη βελτίωση των οδών πρόσβασης στη σήραγγα Gotthard, πράγμα που επί του παρόντος αποτελεί σημείο συμφόρησης από πλευράς της Ένωσης.

Ο διάδρομος «Σκανδιναβία–Μεσόγειος» αντιπροσωπεύει έναν άξονα Βορρά–Νότου ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή οικονομία. Εντός των συνόρων της Ένωσης, ο διάδρομος εκτείνεται από τη Φινλανδία και τη Σουηδία στον Βορρά έως το νησί της Μάλτας στον Νότο, συνδέοντας τη Δανία, τη βόρεια, κεντρική και νότια Γερμανία, την Αυστρία, τα βιομηχανικά κέντρα της βόρειας Ιταλίας και τους λιμένες της νότιας Ιταλίας. Με την έγκριση του κανονισμού ΜΣΕ II, ο διάδρομος επεκτάθηκε έως το Narvik της Νορβηγίας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια ισχυρότερη δέσμευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Αρκτική , ο διάδρομος επεκτάθηκε για την οικοδόμηση παρουσίας στον Βορρά με στόχο τη διευκόλυνση της χερσαίας μεταφοράς εμπορευμάτων που προέρχονται από την Αρκτική και την ενδεχόμενη μελλοντική διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας.

Δυτικά Βαλκάνια

Τα Δυτικά Βαλκάνια αποτελούν επί μακρόν περιοχή προτεραιότητας για την Ένωση . Όπως ανέφερε η πρόεδρος von der Leyen στην ομιλία της για την κατάσταση της Ένωσης στις 14 Σεπτεμβρίου 2021, «το μέλλον ολόκληρης της περιοχής βρίσκεται στην ΕΕ». Με πληθυσμό που ανέρχεται περίπου σε 18 εκατομμύρια κατοίκους, η περιοχή αποτελεί σημαντική αγορά για την Ένωση, καθώς και σημαντική περιοχή διέλευσης για τη μεταφορά ευρωπαϊκών αγαθών

. Το 2020 η συνολική εμπορική δραστηριότητα μεταξύ της ΕΕ και των Δυτικών Βαλκανίων ανήλθε σε 50,5 δισ. EUR. Τα Δυτικά Βαλκάνια μπορούν να διαδραματίσουν καίριο ρόλο στις παγκόσμιες αλυσίδες αξίας που εφοδιάζουν την ΕΕ και ο εν λόγω ρόλος θα μπορούσε να ενισχυθεί περαιτέρω με την παροχή καλύτερης συνδεσιμότητας των μεταφορών με την Ένωση και εντός της περιοχής.

Δυτικά Βαλκάνια: Μεταφορά του κεκτημένου της ΕΕ στον τομέα των μεταφορών στην εθνική νομοθεσία,

Ένα κύριο επίτευγμα υπήρξε η σύναψη της Συνθήκης για την ίδρυση Κοινότητας Μεταφορών (ΣΚΜ) το 2017 . Σύμφωνα με τη ΣΚΜ, τα Δυτικά Βαλκάνια πρέπει να μεταφέρουν το κεκτημένο της ΕΕ στον τομέα των μεταφορών στην εθνική νομοθεσία, καθιστώντας δυνατή την ενσωμάτωση των Δυτικών Βαλκανίων στην αγορά μεταφορών της ΕΕ πριν από την πιθανή προσχώρησή τους στην ΕΕ.

Αυτό περιλαμβάνει τα πεδία των τεχνικών προτύπων, της διαλειτουργικότητας, της ασφάλειας και της προστασίας, της διαχείρισης της κυκλοφορίας, της κοινωνικής πολιτικής, των δημόσιων συμβάσεων και του περιβάλλοντος, με αποτέλεσμα να υποστηρίζεται με τον τρόπο αυτό η περιοχή στην προσπάθειά της να καλύψει το χάσμα με τα κράτη μέλη.

Η Κοινότητα Μεταφορών καταρτίζει ένα κυλιόμενο πρόγραμμα εργασιών για την κατασκευή του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου του ενδεικτικού ΔΕΔ-Μ, ενώ η Μόνιμη Γραμματεία συνδράμει τους εταίρους των Δυτικών Βαλκανίων κατά τη μεταφορά της πολιτικής μεταφορών της Ένωσης και την υλοποίηση των έργων ΔΕΔ-Μ.

Οι εταίροι των Δυτικών Βαλκανίων έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά την υλοποίηση του ενδεικτικού κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Ωστόσο, η ανάπτυξη ορισμένων βασικών έργων στο ενδεικτικό κεντρικό δίκτυο εξακολουθεί να υστερεί. Παρόλο που έχει σημειωθεί βελτίωση στην κατασκευή διασυνοριακών υποδομών, όπως η γέφυρα Svilaj μεταξύ Κροατίας και Βοσνίας και Ερζεγοβίνης, η οποία δόθηκε στην κυκλοφορία τον Σεπτέμβριο του 2021, απαιτείται ουσιαστική πρόοδος για να διασφαλιστούν απρόσκοπτες μεταφορές μεταξύ της Ένωσης και των Δυτικών Βαλκανίων. Αυτό αφορά όλους τους τρόπους μεταφοράς, ενώ το σιδηροδρομικό δίκτυο, κυρίως, χρήζει εκσυγχρονισμού.

Σιδηροδρομικές μεταφορές: Υστερούν

Επιπλέον, το μερίδιο των βιώσιμων μεταφορών παραμένει σε χαμηλό επίπεδο. Παρόλο που οι εταίροι των Δυτικών Βαλκανίων πραγματοποιούν περίπου το 70 % της παγκόσμιας εμπορικής τους δραστηριότητας με την Ένωση, μόνο το 5 % του συνολικού όγκου εμπορευμάτων μεταφέρεται σιδηροδρομικώς και το υπόλοιπο 95 % μεταφέρεται οδικώς.

Επιπλέον, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μειώθηκαν κατά 40 % από το 2009, ενώ το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών επί του συνόλου των επιβατικών μεταφορών παραμένει μονοψήφιο, με εξαίρεση τις προαστιακές μεταφορές σε μερικές μεγάλες πόλεις. Το δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών στα Δυτικά Βαλκάνια εξακολουθεί να μην αξιοποιείται επαρκώς για τη μεταφορά εμπορευμάτων από και προς την Ένωση.

Οι ποταμοί Δούναβης και Sava διασχίζουν πολλές χώρες της περιοχής, ενώ περιλαμβάνουν εσωτερικές πλωτές οδούς που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν περαιτέρω προκειμένου να μετατοπιστεί η κυκλοφορία από τις οδικές μεταφορές σε πιο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Στην περιοχή Αδριατικής–Ιονίου, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ο συντονισμός μεταξύ εθνικών και περιφερειακών φορέων που δραστηριοποιούνται στην ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ.

Κατά συνέπεια, η συνδεσιμότητα των μεταφορών εντός της περιοχής και με την Ένωση υστερεί, γεγονός που έχει αρνητικές συνέπειες στην οικονομική ανάπτυξη και στην ελκυστικότητα της περιοχής για τους επενδυτές. Ο αντίκτυπος μιας τέτοιας κατάστασης παρατηρείται συχνά στα σύνορα με την Ένωση, όπου η μεταφορική ικανότητα των υποδομών δεν καλύπτει πάντα τον όγκο κυκλοφορίας που καταγράφεται, με σημαντικές αρνητικές αλυσιδωτές επιπτώσεις που επηρεάζουν όχι μόνο το εμπόριο μεταξύ της Ένωσης και των Δυτικών Βαλκανίων, αλλά και την εμπορική δραστηριότητα μεταξύ κρατών μελών για την οποία είναι απαραίτητη η διέλευση από την περιοχή κατά τη διαμετακόμιση.

Χρηματοδοτήσεις

Οκτώ έτη μετά την επέκταση του ΔΕΔ-Μ στα Δυτικά Βαλκάνια και τέσσερα έτη μετά την έναρξη ισχύος της ΣΚΜ, έφτασε η στιγμή να επιταχυνθεί η ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ. Με βάση τα παραπάνω, είναι ζωτικής σημασίας η Ένωση και οι εταίροι των Δυτικών Βαλκανίων να εφαρμόσουν μια πιο συνεκτική πολιτική για το ΔΕΔ-Μ Αυτό θα συμβάλει στη γεφύρωση του χάσματος συνδεσιμότητας και στη βελτίωση της συνολικής ποιότητας των μεταφορών.

Για την επίτευξη των στόχων της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ, οι εταίροι των Δυτικών Βαλκανίων μπορούν να επωφεληθούν από διάφορες πηγές χρηματοδότησης της ΕΕ, όπως ο Μηχανισμός Προενταξιακής Βοήθειας μέσω του πλαισίου επενδύσεων για τα Δυτικά Βαλκάνια.

Επιπλέον, το 2020 η Επιτροπή ενέκρινε ένα ολοκληρωμένο οικονομικό και επενδυτικό σχέδιο για τα Δυτικά Βαλκάνια , το οποίο αποσκοπεί στην τόνωση της μακροπρόθεσμης οικονομικής ανάκαμψης της περιοχής, τη στήριξη της πράσινης και της ψηφιακής μετάβασης, την προώθηση της περιφερειακής ολοκλήρωσης και σύγκλισης με την Ένωση. Το σχέδιο προσδιορίζει εμβληματικά έργα σε όλες τις πτυχές της συνδεσιμότητας και καθορίζει μια δέσμη επενδυτικών μέτρων η οποία κινητοποιεί έως και 9 δισ. EUR επιχορηγήσεων κατά την επόμενη επταετία, με μόχλευση επενδύσεων έως και 20 δισ. EUR μέσω του νέου μηχανισμού εγγύησης για τα Δυτικά Βαλκάνια. Όλα τα βασικά έργα μεταφορών που περιλαμβάνονται στο σχέδιο —ύψους 1,1 δισ. EUR με μόχλευση επενδύσεων έως και 4 δισ. EUR— βρίσκονται στο εκτεταμένο ΔΕΔ-Μ.

Η ΕΕ υποστηρίζει επίσης μακροπεριφερειακές στρατηγικές στην περιοχή, όπως οι EUSAIR και EUSDR 20 , προκειμένου να ενισχυθεί η συνοχή των επενδύσεων στα Δυτικά Βαλκάνια. Ο συντονισμός μεταξύ του Interreg, του ΜΠΒ III και άλλων χρηματοδοτικών μέσων στο πλαίσιο των μακροπεριφερειακών στρατηγικών της ΕΕ βελτιώνει τα αποτελέσματα των έργων που υλοποιούνται και πολλαπλασιάζει τις επιπτώσεις των νέων.

Η Ένωση θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα σε έργα ΔΕΔ-Μ τα οποία παρουσιάζουν στρατηγικό ενδιαφέρον για την περιοχή και την Ένωση, με στόχο την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου, συμμορφούμενου και βιώσιμου ενδεικτικού κεντρικού δικτύου που συνδέει τις πρωτεύουσες εντός της περιοχής και με την Ένωση. Η Ένωση θα πρέπει να επιδιώξει την επιτάχυνση της κατασκευής νέων υποδομών μεταφοράς, με γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων, ιδίως των διασυνοριακών έργων, και, κατά περίπτωση, να αναβαθμίσει την υφιστάμενη υποδομή ώστε να ανταποκρίνεται στα πρότυπα των απαιτήσεων του ΔΕΔ-Μ.

Η ψηφιακή τεχνολογία, με την υποστήριξη της ανάπτυξης τηλεπικοινωνιακής υποδομής και την ανταλλαγή δεδομένων σχετικά με τις πολυτροπικές μεταφορές, θα πρέπει να αναπτυχθεί για να καταστεί δυνατή η διαλειτουργικότητα των δικτύων και να υποστηριχθούν αποτελεσματικότερες εμπορευματικές ροές. Το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) θα πρέπει να αντικαταστήσει τα κληρονομηθέντα συστήματα που δημιουργούν κατακερματισμένα τμήματα στο δίκτυο. Η ανάπτυξη λύσεων ITS θα πρέπει επίσης να αποτελεί προτεραιότητα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Θα είναι επίσης σημαντική προτεραιότητα η προώθηση λύσεων πολυτροπικών μεταφορών και η επιτάχυνση της στροφής προς τους βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, με μείωση των εκπομπών CO2 από τις μεταφορές. Θα πρέπει να αναπτυχθούν πράσινες πολυτροπικές λύσεις, όπως σταθμοί ηλεκτρικής φόρτισης και πολυτροπικοί κόμβοι. Η κυκλοφορία εντός και πέριξ των πόλεων θα πρέπει επίσης να βελτιωθεί με την παροχή βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων οδικής κυκλοφορίας και με την αποφυγή των σημείων συμφόρησης που οδηγούν επίσης σε υψηλότερες εκπομπές CO2.

Η πολιτική ΔΕΔ-Μ θα πρέπει επίσης να αποτυπώνει καλύτερα τη γεωγραφική κατάσταση των Δυτικών Βαλκανίων στην Ευρώπη μέσω μιας πιο συμπεριληπτικής προσέγγισης. Πολλά κράτη μέλη —Βουλγαρία, Ελλάδα, Κροατία, Ουγγαρία και Ρουμανία— έχουν μεταξύ τους κοινά σύνορα και βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην υποδομή των Δυτικών Βαλκανίων για την παροχή συνδεσιμότητας με τα άλλα κράτη μέλη. Η προτεινόμενη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού διαδρόμου μεταφορών που να συνδέει την περιοχή με την Ένωση, όπως αναφέρεται στην πρόταση για αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, αποτελεί απτό παράδειγμα των όσων μπορεί να προσφέρει η Ένωση στην περιοχή για να ενισχύσει την υλοποίηση έργων ΔΕΔ-Μ.

Η ανατολική εταιρική σχέση

Η ανατολική εταιρική σχέση (ΑΕΣ) συνέβαλε καθοριστικά στην σύγκλιση της Ένωσης και των ανατολικών εταίρων. Οι οικονομικοί δεσμοί μεταξύ της Ένωσης και της περιοχής είναι ισχυροί, και η ανατολική γειτονία αποτελεί σημαντική περιοχή διέλευσης για τη μεταφορά ευρωπαϊκών αγαθών προς την Ανατολή. Κατά την τελευταία δεκαετία η εμπορική δραστηριότητα μεταξύ ΕΕ και ΑΕΣ έχει σχεδόν διπλασιαστεί, γεγονός που καθιστά την περιοχή τον δέκατο μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο της Ένωσης.

Για το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία, τη Μολδαβία και την Ουκρανία, η Ένωση είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός συνασπισμός, ενώ για την Αρμενία και τη Λευκορωσία, η Ένωση είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος. Η εμπορική δραστηριότητα της Ένωσης με την ΑΕΣ ανήλθε συνολικά σε 82,8 δισ. EUR το 2020. Ειδικότερα, η εμπορική δραστηριότητα μεταξύ ΕΕ και Ουκρανίας αντιπροσωπεύει σχεδόν το 50 % της συνολικής εμπορικής δραστηριότητας μεταξύ των χωρών της ΑΕΣ και της Ένωσης. Για την υποστήριξη της εν λόγω εξέλιξης, η παροχή καλύτερης συνδεσιμότητας μεταφορών με την Ένωση και εντός της περιοχής θα είναι σημαντική για την Ένωση.

Μετά την επέκταση του ενδεικτικού ΔΕΔ-Μ στην περιοχή το 2018, σημαντικό αποτέλεσμα της πολιτικής ΔΕΔ-Μ είναι η ανάπτυξη του ενδεικτικού επενδυτικού σχεδίου δράσης του ΔΕΔ-Μ για την ανατολική εταιρική σχέση. Το σχέδιο, το οποίο εκπόνησαν από κοινού η Παγκόσμια Τράπεζα και η Επιτροπή, προσδιορίζει βασικές επενδύσεις προτεραιότητας συνολικής αξίας 12,8 δισ. EUR για όλους τους τρόπους μεταφοράς στο εκτεταμένο κεντρικό δίκτυο. Η προθεσμία ολοκλήρωσης ορίζεται για το 2030.

Το σχέδιο έχει σκοπό να βοηθήσει τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων να δώσουν προτεραιότητα στις στρατηγικές επενδύσεις στις υποδομές των μεταφορών, με στόχο την ολοκλήρωση του ενδεικτικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Η δημιουργία μιας ενιαίας συντονισμένης δεξαμενής έργων για την περιοχή θα αποτελέσει βασικό στοιχείο επιτυχίας για την εφαρμογή της πολιτικής ΔΕΔ-Μ. Το ίδιο ισχύει και για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών πλωτών οδών που δεν συμπεριλήφθηκαν στην επέκταση το 2018.

Με τη στήριξη πολιτικής που βασίζεται σε κανόνες, η επένδυση σε βιώσιμες λύσεις στο ενδεικτικό κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ συγκαταλέγεται στους μακροπρόθεσμους στόχους της πολιτικής για την ανατολική εταιρική σχέση μετά το 2020, όπως περιγράφεται στην κοινή ανακοίνωση «Πολιτική για την ανατολική εταιρική σχέση μετά το 2020: Ενίσχυση της ανθεκτικότητας — μια ανατολική εταιρική σχέση που αποφέρει αποτελέσματα για όλους». Η εν λόγω ατζέντα για μετά το 2020 διαρθρώνεται σε δύο πυλώνες, τις επενδύσεις και τη διακυβέρνηση, και προτείνει ένα οικονομικό και επενδυτικό σχέδιο για τη στήριξη της κοινωνικοοικονομικής ανάκαμψης των χωρών εταίρων με «καλύτερη ανοικοδόμηση» κατά την επιδίωξη της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης. Το σχέδιο θα περιλαμβάνει σημαντικές επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών (έως και 4,5 δισ. EUR), μεταξύ άλλων για έργα που βρίσκονται στο εκτεταμένο ΔΕΔ-Μ.

Το οικονομικό και επενδυτικό σχέδιο και το ενδεικτικό επενδυτικό σχέδιο δράσης του ΔΕΔ-Μ για την ΑΕΣ θα συμβάλουν καθοριστικά στην αντιμετώπιση των πολυάριθμων προκλήσεων της υλοποίησης ενός διαλειτουργικού δικτύου στα πρότυπα των απαιτήσεων του ΔΕΔ-Μ. Τόσο οι οδικές όσο και οι σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ της Ένωσης και των εταίρων της ΑΕΣ εξακολουθούν να μην είναι αρκετές και επαρκώς ανεπτυγμένες, με πολλούς ελλείποντες κρίκους στις συνοριακές διελεύσεις.

Η υποδομή του οδικού δικτύου είναι χαμηλού επιπέδου, τόσο όσον αφορά την ποιότητα, όσο και την μεταφορική ικανότητα και την ασφάλεια. Η υποδομή του σιδηροδρομικού δικτύου και το τροχαίο υλικό είναι σε αρκετές περιπτώσεις απαρχαιωμένα όσον αφορά την ποιότητα, την μεταφορική ικανότητα και τα πρότυπα ασφάλειας. Επιπλέον, όσον αφορά την ενοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου της ΑΕΣ με αυτό της Ένωσης, πρόκληση αποτελεί το γεγονός ότι το δίκτυο στην ΑΕΣ είναι εξοπλισμένο με σιδηροδρομικές γραμμές εύρους τροχιάς 1 520 mm, ενώ το τυποποιημένο εύρος της Ένωσης είναι 1 435 mm. Αυτό αυξάνει την πολυπλοκότητα της υλοποίησης ενός διαλειτουργικού διασυνοριακού δικτύου και θα απαιτήσει την ανάπτυξη προηγμένων τεχνικών λύσεων.

Για την αντιμετώπιση των εν λόγω προκλήσεων, η ΑΕΣ θα πρέπει να συνεχίσει να οικοδομεί μια δεξαμενή έργων ΔΕΔ-Μ και να προβεί σε ενέργειες για την ωρίμαση των έργων με σκοπό να πληρούνται οι προϋποθέσεις για κονδύλια και χρηματοδότηση. Η ΑΕΣ θα πρέπει να επικεντρωθεί σε έργα που βρίσκονται στο ενδεικτικό κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ και, ειδικότερα, σε διασυνοριακά έργα με την Ένωση.

Η Ένωση θα πρέπει να επιδιώξει την επιτάχυνση της κατασκευής νέων υποδομών μεταφοράς, με γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων, ιδίως των διασυνοριακών έργων και των πολυτροπικών συνδέσεων που περιλαμβάνουν επίσης τις θαλάσσιες μεταφορές και, κατά περίπτωση, να αναβαθμίσει την υφιστάμενη υποδομή και να την προσαρμόσει στα πρότυπα των απαιτήσεων του ΔΕΔ-Μ.

Η Ένωση θα πρέπει να υποστηρίξει την ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων υποδομής για την επίλυση του ζητήματος των διαφορετικών προτύπων όσον αφορά το εύρος τροχιάς. Θα πρέπει να αναπτυχθούν ψηφιακές λύσεις για να καταστεί δυνατή η διαλειτουργικότητα των δικτύων και η πολυτροπικότητα, να αυξηθεί η ασφάλεια και η βιωσιμότητα, να διευκολυνθεί το εμπόριο και η διέλευση των συνόρων. Το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) θα πρέπει να αντικαταστήσει τα κληρονομηθέντα συστήματα που συνιστούν κατακερματισμένα τμήματα στο δίκτυο. Η ανάπτυξη λύσεων ITS θα πρέπει επίσης να αποτελεί προτεραιότητα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Οι λύσεις των πολυτροπικών μεταφορών και η ταχεία στροφή προς βιώσιμους τρόπους μεταφοράς θα πρέπει επίσης να αποτελούν προτεραιότητα προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές CO2 από τις μεταφορές. Όσον αφορά τα έργα υποδομής του οδικού δικτύου, η Ένωση θα πρέπει να προωθήσει την ανάπτυξη πράσινων πολυτροπικών λύσεων (όπως σταθμοί ηλεκτρικής φόρτισης και πολυτροπικοί κόμβοι). Η αναβάθμιση του δικτύου εσωτερικών πλωτών οδών θα αποτελέσει επίσης προτεραιότητα. Τέλος, θα είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι οι εν λόγω χώρες θα συντηρήσουν την υποδομή, ιδίως όσον αφορά τα βασικά έργα που αναπτύσσονται με κονδύλια της ΕΕ.

Νότια Μεσόγειος

Η περιοχή της Νότιας Μεσογείου έχει ιδιαίτερη πολιτική σημασία για την Ένωση. Η περιοχή είναι επίσης στενός εμπορικός εταίρος. Το 2020 το συνολικό εμπόριο αγαθών μεταξύ της Ένωσης και των χωρών της Νότιας Γειτονίας ανήλθε σε 149,4 δισ. EUR. Υπάρχει δυνατότητα για περαιτέρω ανάπτυξη του εμπορίου, η οποία θα πρέπει να υποστηριχθεί από βελτιωμένες βιώσιμες μεταφορικές συνδέσεις.

Με βάση την εντολή που έλαβαν οι υπουργοί της ευρωμεσογειακής περιοχής το 2013, η Ένωση και οι εταίροι της Νότιας Μεσογείου στοχεύουν στον προσδιορισμό ενός διαμεσογειακού δικτύου μεταφορών (στο εξής: ΔMΔ-Μ). Το ΔΜΔ-Μ θα προετοιμαστεί ως ολοκληρωμένο δίκτυο. Προκειμένου να υπάρξει καλύτερη συνδεσιμότητα των μεταφορών μεταξύ της Ένωσης και της περιοχής, θα είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προσδιοριστούν οι θαλάσσιοι λιμένες στο ενδεικτικό ΔΜΔ-Μ.

Μετά τον προσδιορισμό του ΔMΔ-Μ, οι εταίροι της Νότιας Μεσογείου θα πρέπει να αναπτύξουν γρήγορα ένα σχέδιο υλοποίησης του ΔMΔ-Μ που θα προσδιορίζει έργα υψηλής προτεραιότητας, με σκοπό τη δημιουργία μιας δεξαμενής έργων. Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε έργα που αφορούν λιμένες, συμπεριλαμβανομένων των πολυτροπικών συνδέσεων τελευταίου χιλιομέτρου, προκειμένου να ενισχυθεί η ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων.

Η κοινή ανακοίνωση του 2021 για μια ανανεωμένη εταιρική σχέση με τη Νότια Γειτονία και το συνοδευτικό οικονομικό και επενδυτικό σχέδιο για την περιοχή αναγνωρίζουν τη συνδεσιμότητα των μεταφορών ως βασικό στοιχείο για την ανάπτυξη της Νότιας Μεσογείου. Δίνουν προτεραιότητα στην ανάπτυξη του διαμεσογειακού δικτύου μεταφορών και στις μεταρρυθμίσεις της πολιτικής μεταφορών που προσδιορίζονται από κοινού στο πλαίσιο του περιφερειακού σχεδίου δράσης για τις μεταφορές (στο εξής: RTAP) 21 . Η πρωτοβουλία WestMed 22 , που προωθεί τη βιώσιμη ανάπτυξη της γαλάζιας οικονομίας στη Δυτική Μεσόγειο, αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές.

Εφαρμογή του RTA

Σύμφωνα με την ανανεωμένη εταιρική σχέση με τη Νότια Γειτονία και το οικονομικό και επενδυτικό σχέδιο για την περιοχή, η Ένωση θα πρέπει να εντείνει τις προσπάθειες για την έγκριση των ενδεικτικών χαρτών του μελλοντικού διαμεσογειακού δικτύου μεταφορών (ΔΜΔ-Μ) και να δώσει προτεραιότητα σε έργα του εν λόγω δικτύου τα οποία έχουν ιδιαίτερη σημασία για την Ένωση. Επιπλέον, θα πρέπει να υποστηρίξει την εφαρμογή του RTAP, το οποίο καθορίζει συμφωνημένες αρχές για την ανάπτυξη ενός πολυτροπικού, βιώσιμου και ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της επιδίωξης κανονιστικής σύγκλισης. Η εν λόγω προσέγγιση ευθυγραμμίζεται με το πλαίσιο συνεργασίας της Ένωσης για τη Μεσόγειο (ΕγΜ) σχετικά με τις βιώσιμες μεταφορές και τη γαλάζια οικονομία.

Τουρκία

Η Ένωση και η Τουρκία είναι σημαντικοί εμπορικοί εταίροι και η Τουρκία αποτελεί βασική χώρα διέλευσης για το εμπόριο της Ένωσης με τη Μέση και την Άπω Ανατολή. Ως εκ τούτου, η Ένωση και η Τουρκία έχουν κοινό ενδιαφέρον για την ανάπτυξη και την αναβάθμιση της υποδομής.

Η πρόοδος στην υλοποίηση του έργου είναι ζωτικής σημασίας για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του ενδεικτικού ΔΕΔ-Μ στην Τουρκία. Για να μεγιστοποιηθούν τα εν λόγω οφέλη τόσο για την Τουρκία όσο και για την Ένωση, είναι απαραίτητος ο συντονισμός της ανάπτυξης της υποδομής, ιδίως όσον αφορά τους σιδηροδρόμους. Η Τουρκία θα διασφαλίσει πολύτιμη πρόσβαση στο ΔΕΔ-Μ μέσω της Βουλγαρίας με την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής Halkali–Kapikule, η οποία αποτελεί βασικό έργο στο πλαίσιο του ΄Μηχανισμού Προενταξιακής Βοήθειας – ΜΠΒ και συγχρηματοδοτείται από το ΜΠΒ με 275 εκατ. EUR, καθώς και από τα ευρωπαϊκά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα (ΕΤΕπ και ΕΤΑΑ).

Η εναρμόνιση της Τουρκίας με το κεκτημένο του ΔΕΔ-Μ παραμένει καίριας σημασίας. Όπως προβλέπεται και για τα Δυτικά Βαλκάνια και την περιοχή της ΑΕΣ, είναι ζωτικής σημασίας να ληφθεί υπόψη η παροχή εναλλακτικών καυσίμων στον σχεδιασμό της υποδομής του οδικού δικτύου μεταξύ της Ένωσης και της Τουρκίας. Τέλος, ο καλύτερος συντονισμός της υλοποίησης συνοριακών υποδομών θα συμβάλει στην κάλυψη των κενών στις υποδομές και στη βελτίωση των ροών κυκλοφορίας μεταξύ της Ένωσης και της Τουρκίας, αλλά και πέραν αυτής.

Ηνωμένο Βασίλειο

Το Ηνωμένο Βασίλειο αποτελούσε αναπόσπαστο μέρος του ΔΕΔ-Μ μέχρι την αποχώρησή του από την Ένωση στο τέλος της μεταβατικής περιόδου, την 31η Δεκεμβρίου 2020. Έως τότε, το Ηνωμένο Βασίλειο αποτελούσε μέρος του διαδρόμου κεντρικού δικτύου «Βόρεια Θάλασσα–Μεσόγειος», με απρόσκοπτα ενοποιημένες συνδέσεις μεταφορών με την ηπειρωτική Ευρώπη και την Ιρλανδία. Μετά την αποχώρησή του, το Ηνωμένο Βασίλειο δεν υπόκειται πλέον στο κεκτημένο για το ΔΕΔ-Μ.

H διασφάλιση της συνδεσιμότητας της Ιρλανδίας με τις ηπειρωτικές περιοχές της Ένωσης παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Ένωση. Ως εκ τούτου, η Ένωση λαμβάνει μέτρα ώστε να διασφαλίσει ότι η αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου δεν θα διαταράξει σημαντικά το ιρλανδικό δίκτυο μεταφορών, ιδίως τη συνδεσιμότητά του με την ηπειρωτική Ευρώπη. Με την αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου, η Ένωση θέσπισε ειδικά μέτρα με στόχο την προστασία των συμφερόντων της Ιρλανδίας και, κατά συνέπεια, της Ένωσης.

Με τη θέσπιση του κανονισμού ΜΣΕ II, η Ιρλανδία βρέθηκε για πρώτη φορά σε δύο διαδρόμους κεντρικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ. Εκτός από το ότι παρέμεινε στον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας–Μεσογείου, η Ιρλανδία συμπεριλήφθηκε στον διάδρομο «Ατλαντικός», με τους τρεις βασικούς λιμένες του Δουβλίνου, του Cork και του Shannon-Foynes να συνδέονται με δύο γαλλικούς λιμένες, αυτούς της Le Havre και της Nantes Saint-Nazaire.

Το πρόγραμμα εργασιών για τον διάδρομο «Βόρεια Θάλασσα–Μεσόγειος» υποδηλώνει τη συνεχή δέσμευση της Ένωσης να προστατεύει τις μεταφορικές συνδέσεις της Ιρλανδίας με την ηπειρωτική Ευρώπη. Οι στόχοι για την ανάπτυξη του διαδρόμου περιλαμβάνουν την περαιτέρω ανάπτυξη των θαλάσσιων συνδέσεων και τη βελτίωση των συνδέσεων της ενδοχώρας με τους θαλάσσιους λιμένες. Στα σχέδια γίνεται ειδική μνεία για την προώθηση μιας σειράς έργων, συμπεριλαμβανομένης της οδικής σύνδεσης του Ringaskiddy με το Cork και της λεκάνης απορροής Alexandra στο Δουβλίνο.

Το σχέδιο δεσμεύεται να διασφαλίσει τη συνδεσιμότητα με την ηπειρωτική Ευρώπη διά θαλάσσης, που αναγνωρίζεται ως ο σημαντικότερος τρόπος διέλευσης συνόρων της Ιρλανδίας. Οι περαιτέρω επενδύσεις στη μεταφορική ικανότητα των λιμένων της Ιρλανδίας προσδιορίζονται ως δυνητικό μέσο για τη μείωση της εξάρτησης της Ιρλανδίας από τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου.

· Ενθάρρυνση των εταίρων ώστε να λαμβάνουν δεόντως υπόψη και να εφαρμόζουν τη βέλτιστη συντήρηση και λειτουργία των υφιστάμενων και των νέων περιουσιακών στοιχείων.

· Παροχή προτεραιότητας σε έργα του ΔΕΔ-Μ που παρουσιάζουν στρατηγικό ενδιαφέρον για τις περιοχές των Δυτικών Βαλκανίων και της ανατολικής εταιρικής σχέσης και για την Ένωση, ώστε να βελτιωθεί η σύνδεση των υποψήφιων χωρών ή δυνάμει υποψηφίων και άλλων γειτονικών χωρών με την Ένωση.

· Αξιολόγηση της ανάγκης επανεξέτασης του υφιστάμενου ενδεικτικού δικτύου ΔΕΔ-Μ στις υποψήφιες χώρες ή τους δυνάμει υποψηφίους και σε άλλες γειτονικές χώρες και, όπου είναι απαραίτητο, έναρξη της διαδικασίας επικαιροποίησής του.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο καλούνται να εγκρίνουν την παρούσα ανακοίνωση η οποία θα υποβληθεί και στην Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών.

Πηγή: pelazkarabo.blogspot.com – Επιτρέπεται η αναδημοσίευση με αναφορά της πηγής και χωρίς αλλαγές

The post ΕΕ: Επεκτείνεται και προς τρίτες χώρες το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών appeared first on Enetpress.

Σημειώνεται, πως η επιβολή τελών χρήσης οδικού δικτύου στην ΕΕ αποτελεί εθνική επιλογή, και τα κράτη μέλη μπορούν να επιλέγουν αν θα τα επιβάλουν ή όχι στην επικράτειά τους. Ωστόσο, αν επιλέξουν να επιβάλουν τέλη, οφείλουν να τηρούν ορισμένους κοινούς κανόνες που προβλέπονται στην οδηγία για την ευρωβινιέτα. Σκοπός είναι να διασφαλιστεί ότι η επιβολή οδικών τελών δεν θα εισαγάγει διακρίσεις σε βάρος των διεθνών μεταφορών και δεν θα προκαλέσει στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορέων.

Η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση αναθεώρησης της οδηγίας για την ευρωβινιέτα τον Μάιο του 2017, ως μέρος της πρώτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα.

Jernej Vrtovec, Υπουργός Υποδομών της Σλοβενίας, Πρόεδρος του Συμβουλίου

Όπως δήλωσε ο Jernej Vrtovec, Υπουργός Υποδομών της Σλοβενίας, Πρόεδρος του Συμβουλίου, αυτοί οι νέοι κανόνες επιβολής οδικών τελών και ένα νέο καθεστώς για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 αποτελούν ένα σημαντικό βήμα για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Η ενίσχυση της χρησιμοποίησης των πλέον καθαρών και αποδοτικών από πλευράς καυσίμων οχημάτων θα κάνει τις μεταφορές πιο βιώσιμες.

Οι βασικές, νέες ρυθμίσεις:

Διόδια με βάση την απόσταση και χρονοεξαρτώμενα τέλη χρήσης (βινιέτες)

Οι χρονοεξαρτώμενες βινιέτες θα καταργηθούν σταδιακά για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ εντός οκτώ ετών από την έναρξη ισχύος της οδηγίας. Στις περιπτώσεις που τα κράτη μέλη εφαρμόζουν κοινό σύστημα βινιετών, όπως τη συνθήκη για την ευρωβινιέτα, θα έχουν στη διάθεσή τους δύο επιπλέον έτη για να προσαρμόσουν ή να παύσουν να εφαρμόζουν το σύστημα αυτό.

Οι οδοί που καλύπτονται από τη σταδιακή κατάργηση αντιπροσωπεύουν τις κύριες διαδρομές στις οποίες πραγματοποιείται το μεγαλύτερο μέρος της διεθνούς διέλευσης επαγγελματικών οχημάτων. Τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να εφαρμόζουν βινιέτες σε άλλα τμήματα του δικτύου τους.

Εξαιρέσεις από τη σταδιακή κατάργηση των βινιετών επιτρέπονται σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, όπως σε περιπτώσεις χαμηλής πληθυσμιακής πυκνότητας ή όταν η βινιέτα εφαρμόζεται σε περιορισμένο τμήμα οδού, μετά από κοινοποίηση στην Επιτροπή.

Τα κράτη μέλη θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να δημιουργήσουν ένα συνδυασμένο σύστημα χρέωσης για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, ή για ορισμένους τύπους βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, το οποίο θα συνδυάζει στοιχεία με βάση την απόσταση και τον χρόνο και θα ενσωματώνει τα δύο εργαλεία διαφοροποίησης (το νέο που βασίζεται στις εκπομπές CO2 και το υφιστάμενο που βασίζεται στις κατηγορίες EURO). Το σύστημα αυτό θα επιτρέψει την πλήρη εφαρμογή των αρχών «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει», παρέχοντας παράλληλα στα κράτη μέλη την απαραίτητη ευελιξία να σχεδιάσουν τα δικά τους συστήματα οδικών τελών.

Ωστόσο, ως βασική αρχή των οδικών τελών, τα κράτη μέλη θα μπορούν να συνεχίσουν να επιβάλλουν διόδια και τέλη χρήσης για διάφορες κατηγορίες οχημάτων, όπως τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, τα βαρέα φορτηγά οχήματα, τα πούλμαν και τα λεωφορεία, τα ελαφρά οχήματα, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, τα μικρά λεωφορεία και τα επιβατικά αυτοκίνητα, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Για παράδειγμα, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην επιβάλλουν τέλη στα λεωφορεία.

Σύμφωνα με τους κανόνες σχετικά με τις περιόδους ισχύος των βινιετών, θα πρέπει επίσης να διατίθενται βινιέτες για μία ημέρα, και για μία εβδομάδα ή δέκα ημέρες ή και τα δύο. Ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούν να περιορίζουν τη χρήση της ημερήσιας βινιέτας αποκλειστικά για σκοπούς διέλευσης.

Οικολογικός προσανατολισμός των οδικών τελών

Θα θεσπιστεί ένα νέο εργαλείο σε επίπεδο ΕΕ για τις διάφορες υποδομές και τα διάφορα τέλη χρήσης για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα με βάση τις εκπομπές CO2. Η διαφοροποίηση θα βασίζεται στα υφιστάμενα πρότυπα για τις εκπομπές CO2.

Αρχικά το καθεστώς θα εφαρμόζεται μόνο στα μεγαλύτερα φορτηγά, αλλά σταδιακά μπορεί να επεκταθεί και σε άλλους τύπους βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Μπορεί επίσης να προσαρμόζεται τακτικά στην τεχνολογική πρόοδο.

Το κείμενο περιλαμβάνει διατάξεις που σκοπό έχουν να εξασφαλίσουν ότι τα υβριδικά οχήματα δεν έχουν διπλή ευνοϊκή μεταχείριση και να αποφευχθούν τυχόν επικαλύψεις της διαφοροποίησης του CO2 από άλλα μέσα τιμολόγησης του άνθρακα.

Η διαφοροποίηση των διοδίων ή των τελών χρήσης με βάση τις περιβαλλοντικές επιδόσεις θα ισχύει για τα ημιφορτηγά και τα μικρά λεωφορεία από το 2026, όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό.

Τέλος εξωτερικού κόστους

Η επιβολή τελών εξωτερικού κόστους για την ατμοσφαιρική ρύπανση θα γίνει υποχρεωτική για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα μετά από τετραετή μεταβατική περίοδο, κατά την οποία επιβάλλονται διόδια. Ωστόσο, τα κράτη μέλη θα έχουν τη δυνατότητα να μην επιβάλλουν το τέλος αυτό, αφού ενημερώσουν την Επιτροπή, εάν αυτό θα οδηγούσε σε εκτροπή της κυκλοφορίας με ανεπιθύμητες αρνητικές συνέπειες. Αυτή η υποχρεωτική χρέωση δεν επηρεάζει τη δυνατότητα των κρατών μελών να επιβάλλουν τέλος εξωτερικού κόστους για τις εκπομπές CO2, σε κάθε περίπτωση.

Προαιρετική χρέωση

Τα κράτη μέλη θα χρησιμοποιούν τα έσοδα που προκύπτουν από προαιρετικά τέλη συμφόρησης, ή το ισοδύναμό τους σε χρηματική αξία, για την αντιμετώπιση ζητημάτων συμφόρησης ή για την ανάπτυξη βιώσιμων μεταφορών και κινητικότητας εν γένει. Ειδικές διατάξεις διευκρινίζουν πότε η υποχρέωση αυτή θεωρείται ότι έχει εκπληρωθεί όταν τα εν λόγω έσοδα διοχετεύονται στον γενικό προϋπολογισμό.

Επιπλέον, οι νέοι κανόνες θα επιτρέψουν στα κράτη μέλη να εφαρμόζουν υψηλότερη προσαύξηση (έως 50%) στο τέλος υποδομής που επιβάλλεται σε συγκεκριμένα τμήματα του οδικού δικτύου με μεγάλη συμφόρηση, εφόσον συμφωνούν όλα τα θιγόμενα κράτη μέλη.
Εξαιρέσεις

Η οδηγία περιλαμβάνει ορισμένες εξαιρέσεις στους κανόνες χρέωσης, που αφορούν, για παράδειγμα, τις υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης, τα άτομα με αναπηρία και τις αραιοκατοικημένες περιοχές.

Η συνέχεια

Με τη σημερινή ψηφοφορία το Συμβούλιο καθόρισε τη θέση του σε πρώτη ανάγνωση. Η νομική πράξη μένει πλέον να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση προκειμένου να δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ.

Η οδηγία θα αρχίσει να ισχύει είκοσι ημέρες μετά τη δημοσίευσή της. Τα κράτη μέλη θα έχουν στη διάθεσή τους δύο χρόνια από την έναρξη ισχύος της οδηγίας για να μεταφέρουν τις διατάξεις στο εθνικό τους δίκαιο.

Πηγή: ΕΕ

The post EE: Αναθεωρείται η οδηγία για καθαρές και πιο αποδοτικές μεταφορές appeared first on Enetpress.

Δηλώσεις του Pedro Nuno Santos, Υπουργού Υποδομών και Στέγασης της Πορτογαλίας, Προέδρου του Συμβουλίου

Pedro Nuno Santos, Υπουργός Υποδομών και Στέγασης της Πορτογαλίας, Πρόεδρος του Συμβουλίου

Με τα συμπεράσματα αυτά, οι υπουργοί Μεταφορών στέλνουμε ένα σαφές πολιτικό μήνυμα σχετικά με τη δέσμευσή μας για ένα πιο βιώσιμο, έξυπνο, ασφαλές και ανθεκτικό σύστημα μεταφορών χωρίς αποκλεισμούς. Ο μετασχηματισμός αυτός είναι αναγκαίος και θα συμβάλει σημαντικά στην επίτευξη του στόχου μας για κλιματικά ουδέτερη ΕΕ έως το 2050, με βάση τη συμφωνία του Παρισιού.

Όπως επισημαίνεται από το Συμβούλιο, η πανδημία COVID-19 είχε σοβαρές επιπτώσεις στις μεταφορές και τη συνδεσιμότητα στην ΕΕ οι οποίες, με τη σειρά τους, επηρέασαν το σύνολο της οικονομίας της ΕΕ. Τον Ιούλιο του 2020 οι ηγέτες της ΕΕ θέσπισαν ολοκληρωμένη δέσμη μέτρων για την ανασυγκρότηση της οικονομίας της ΕΕ. Η πράσινη μετάβαση και η βιωσιμότητα αποτελούν τους ακρογωνιαίους λίθους του σχεδίου ανάκαμψης και συνάδουν με τη δέσμευση των ηγετών της ΕΕ να οικοδομήσουν μια οικονομία και μια κοινωνία μηδενικών εκπομπών έως το 2050.

Για να επιτευχθεί ο στόχος της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050, απαιτείται η συμβολή του τομέα των μεταφορών. Ο τομέας αυτός πρέπει να μετασχηματιστεί, πράγμα που συνεπάγεται δραστική μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου -90 % έως το 2050- ενώ παράλληλα θα πρέπει να εξασφαλιστούν οικονομικές και υγιείς λύσεις για τους πολίτες. Οι βιώσιμες μεταφορές προσφέρουν μια ευκαιρία ανάκαμψης και ανάπτυξης της οικονομίας της ΕΕ.

Το Συμβούλιο εξετάζει προτάσεις για τη θέσπιση νομοθεσίας της ΕΕ, καθώς και άλλες πρωτοβουλίες που καθορίζουν τη βιώσιμη πορεία της ευρωπαϊκής κινητικότητας.

Οι πολιτικές της ΕΕ για βιώσιμες μεταφορές

Η ΕΕ στηρίζει εδώ και πολύ καιρό την ανάπτυξη των συστημάτων μεταφορών της ΕΕ προκειμένου να ενισχύσει την ενιαία αγορά και να βελτιώσει τη συνδεσιμότητα μεταξύ των περιφερειών της Ευρώπης. Δεδομένου ότι η ανάπτυξη του τομέα πρέπει να συνάδει με τις περιβαλλοντικές φιλοδοξίες της ΕΕ, έχουν τεθεί σε εφαρμογή ενωσιακές πολιτικές για πιο βιώσιμες μεταφορές, ενώ εξετάζονται και άλλα μέτρα.

The post EE: Για βιώσιμο, έξυπνο, ασφαλές και ανθεκτικό σύστημα μεταφορών χωρίς αποκλεισμούς appeared first on Enetpress.

Οι πρωτοβουλίες αυτές μπορεί, βέβαια να έχουν καθαρά προληπτικό χαρακτήρα, αλλά δεν αποκλείεται, μετά στις αρνητικές εξελίξεις που σημειώνονται σχετικά με τον κορονοϊό, οι αρμόδιοι της ΕΕ να προβληματίζονται με το ενδεχόμενο και άλλων καταστάσεων κρίσης.

Είναι χαρακτηριστική η πρώτη φράση των Συμπερασμάτων του Συμβουλίου, που εξέδωσε, χθες, “με τα οποία καλεί την Επιτροπή να καταρτίσει, γρήγορα, σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη σε περίπτωση πανδημίας και άλλων σοβαρών καταστάσεων κρίσης. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα συντονισμού σε επίπεδο ΕΕ και σαφείς κατευθυντήριες γραμμές”.

Το Συμβούλιο καλεί, επίσης την Επιτροπή να αναπτύξει ειδικό πλαίσιο για προσωρινές κρατικές ενισχύσεις που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να αναλαμβάνουν ταχεία δράση για τη στήριξη του τομέα των μεταφορών όταν ενσκήπτουν πανδημίες ή άλλες σοβαρές καταστάσεις κρίσης.

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον τις ακόλουθες πτυχές:

Θα πρέπει να διατηρούνται οι διασυνοριακές δραστηριότητες εμπορευματικών μεταφορών κατά μήκος των διαδρόμων του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) και λοιπών βασικών διασυνοριακών συνδέσεων, καθώς και οι σχετικές βοηθητικές υπηρεσίες που στηρίζουν τη λειτουργία του δικτύου αυτού θα πρέπει να διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία όσων εργάζονται στον τομέα των μεταφορών.

Παράλληλα θα πρέπει να διαφυλάσσεται η προστασία της υγείας και της ασφάλειάς τους θα πρέπει να αναπτυχθούν κατευθυντήριες γραμμές και εργαλειοθήκες βέλτιστων πρακτικών, προκειμένου να ενισχυθεί η ανθεκτικότητα του τομέα θα πρέπει να θεσπιστεί συνεκτικό κανονιστικό πλαίσιο για τις εξαιρέσεις που πρέπει να εφαρμόζονται όταν ανακύπτουν πανδημίες και άλλες σοβαρές καταστάσεις κρίσης.

Το Συμβούλιο παροτρύνει την Επιτροπή να επεκτείνει κατά περίπτωση, εν όλω ή εν μέρει, το σχέδιο έκτακτης ανάγκης στους τομείς των επιβατικών μεταφορών και εν γένει των μεταφορών.

Άλλες πτυχές που καλύπτονται από τα συμπεράσματα είναι η δέσμευση της ΕΕ να επιτύχει κλιματική ουδετερότητα έως το 2050 και η ανάγκη να προωθηθεί η ψηφιοποίηση του τομέα των μεταφορών.

Πηγή: pelazkarabo.blogspot (αποτελεί διαδοχή και συνέχεια του blog:marina anastas.kourbela) Επιτρέπεται η αναδημοσίευση, με αναφορά της πηγής.

The post Κορονοϊός: Σχέδιο έκτακτης ανάγκης της ΕΕ για τις εμπορευματικές μεταφορές, και άλλους κλάδους appeared first on Enetpress.

Στόχος της συζήτησης είναι να δοθεί ώθηση σε περαιτέρω ενέργειες για να βελτιωθεί η ετοιμότητα του τομέα για μελλοντικές πανδημίες.

Όπως επισημαίνεται από το Συμβούλιο, η επιδημιολογική κατάσταση και η επιβράδυνση της οικονομίας λόγω των μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας είχαν ως αποτέλεσμα τη δραστική μείωση της ζήτησης και της προσφοράς υπηρεσιών μεταφορών σε όλη την επικράτεια της ΕΕ, με οικονομικές επιπτώσεις για τον τομέα.

Ήδη από τον Μάρτιο του 2020, τα κράτη μέλη της ΕΕ συμφώνησαν ότι απαιτείται συντονισμένη προσέγγιση για τη στήριξη του τομέα.

The post ΕΕ: SOS για τις μεταφορές λόγω κορονοϊού appeared first on Enetpress.

Με τη λογική αυτή, το Συμβούλιο Μεταφορών αποφάσισε τη δημιουργία λωρίδων ταχείας διέλευσης για αγαθά, κυρίως τρόφιμα και ιατροφαρμακευτικό υλικό.

Τη σχετική απόφαση επικροτεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το οποίο σε ανακοινωσή του τονίζει, πως η η συνεχής διάθεση απαραίτητων αγαθών και ζωτικής σημασίας ιατροφαρμακευτικού και προστατευτικού εξοπλισμού θα είναι κρίσιμη για την αντιμετώπιση της κρίσης του COVID-19.

Η πρόεδρος της επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών Petra De Sutter (Πράσινοι, Βέλγιο) και η πρόεδρος της επιτροπής Μεταφορών Karima Delli (Πράσινοι, Γαλλία) χαιρέτισαν τη σημερινή ταχεία απόφαση των υπουργών Μεταφορών της ΕΕ να στηρίξουν τη δημιουργία λωρίδων ταχείας διέλευσης για αγαθά, σύμφωνα με τις προτάσεις ευρωβουλευτών και της Επιτροπής,αναφέρε η ανακοίνωση. Στόχος των νέων, επειγόντων μέτρων για την πανδημία του COVID-19 είναι η προστασία της δημόσιας υγείας και η διασφάλιση της διαθεσιμότητας αγαθών και βασικών υπηρεσιών εντός της ενιαίας αγοράς της ΕΕ.

Το κλείσιμο των συνόρων μπορεί να δείχνει εκ πρώτης όψεως ο καλύτερος τρόπος για την προστασία των πολιτών μας, αλλά όλοι εξαρτόμαστε από τα άλλα κράτη μέλη για τη συνεχή προμήθεια προϊόντων. Εγγυώμενοι την ανεμπόδιστη μεταφορά καίριας σημασίας αγαθών όπως τα τρόφιμα και τη μη διακοπή της διάθεσης ιατροφαρμακευτικού και προστατευτικού εξοπλισμού, διασφαλίζουμε ότι η κρίση αυτή δε θα λάβει καταστροφικές διαστάσεις. Αλληλοστηριζόμαστε και αλληλοεξαρτώμαστε όσον αφορά τη δημόσια υγεία», είπε η πρόεδρος της επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς.

Η θέσπιση “λωρίδων ταχείας διέλευσης”, ειδικά όσον αφορά ιατροφαρμακευτικό και προστατευτικό εξοπλισμό, είναι ύψιστης σημασίας για τις επόμενες ημέρες και εβδομάδες» τόνισε η κα. De Sutter, αναφερόμενη στις δεσμεύσεις που ανέλαβαν τα κράτη μέλη όσον αφορά την προμήθεια ιατροφαρμακευτικού εξοπλισμού.

Η πρόεδρος της επιτροπής Μεταφορών Karima Delli είπε ότι η ομαλή διέλευση των συνόρων και ο συντονισμός μεταξύ κρατών μελών είναι ουσιώδεις παράμετροι για την αντιμετώπιση της κρίσης. Πρέπει να βρούμε τρόπους να κρατήσουμε σε λειτουργία τα συστήματα μεταφορών μας και να μειώσουμε τις ουρές για να εξοικονομήσουμε χρόνο και χρήματα. Είμαστε έτοιμοι να δράσουμε από κοινού και με ταχύτητα. Στεκόμαστε στο πλευρό των οδηγών και στηρίζουμε τον κλάδο των μεταφορών στο σύνολό του στην προσπάθειά του να συνεχίσει την προμήθεια αγαθών κατά τη διάρκεια της κρίσης. Τονίζω επίσης ότι υπάρχει άμεση ανάγκη να εφαρμόσουμε μέτρα για να σταματήσουν οι πτήσεις φαντάσματα. Θα πρέπει να εγγυηθούμε στους αερομεταφορείς τις μελλοντικές χρονοθυρίδες τους, καθώς αυτός είναι ο μόνος τρόπος να αποτρέψουμε το φαινόμενο των άδειων πτήσεων στην ΕΕ.

The post ΕΕ: Μεταφορές και κορονοϊός: Λωρίδες ταχείας διέλευσης για ιατροφαρμακευτικό υλικό appeared first on Enetpress.

Της Μαρίνας Κουρμπέλα (marinakourbela@gmail.com)

Ολοκληρώνεται η διαδικασία έκδοσης του κανονισμού, με τον οποίο επιδιώκεται να γίνουν οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι πιο ανταγωνιστικοί και περισσότερο ελκυστικοί για τους επιβάτες.

Πρόκειται για την πρόταση κανονισμού τροποποίησης του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 σχετικά με το άνοιγμα της αγοράς εγχώριων επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών, για την οποία έχουν, ήδη, συμφωνήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Συμβούλιο, και απομένει η έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Ο υπό έκδοση κανονισμός προβλέπει την καθιέρωση υποχρεωτικής προκήρυξης διαγωνισμού για την ανάθεση συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας ώστε να ενταθεί η ανταγωνιστική πίεση στις αγορές εσωτερικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα μέτρα συνοδεύονται από διατάξεις για την εξασφάλιση ευνοϊκών όρων πλαισίου για τις διαδικασίες προκήρυξης διαγωνισμού, καθώς και κανόνων για την πρόσβαση σε τροχαίο υλικό.

Στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές

Υποστηρίζουν οι αρμόδιοι της Επιτροπής πως χρειάζεται να επέλθουν βελτιώσεις στην ποιότητα των υπηρεσιών και στην αποδοτικότητα, ώστε να καταστούν οι σιδηρόδρομοι πιο ελκυστική επιλογή για τους επιβάτες και να ενθαρρυνθεί η στροφή προς άλλους τρόπους μεταφοράς.

Στις 30 Ιανουαρίου 2013, η Επιτροπή εξέδωσε συνολική δέσμη έξι νομοθετικών προτάσεων με σκοπό, ακριβώς, τη βελτίωση της ποιότητας και την αύξηση των επιλογών στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες στην Ευρώπη. Σκοπός είναι, επίσης, να ενθαρρυνθεί η καινοτομία στον ευρωπαϊκό τομέα των σιδηροδρόμων.

Οι στόχοι αυτοί επιτυγχάνονται με τρεις διαφορετικούς και αλληλένδετους τρόπους:

(1) άνοιγμα της αγοράς των επιβατικών μεταφορών εσωτερικού στον ανταγωνισμό και υποχρεωτική προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας

(2) ενίσχυση της ανεξαρτησίας των διαχειριστών υποδομής, ώστε να ελέγχουν όλες τις κύριες λειτουργίες του σιδηροδρομικού δικτύου και να εξασφαλισθεί δίκαιη πρόσβαση στον σιδηρόδρομο για όλους

(3) ενίσχυση του ρόλου του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ε.Ε., ο οποίος θα καταστεί «ενιαία θυρίδα» που θα εκδίδει εγκρίσεις οχημάτων με ισχύ σε ολόκληρη την Ε.Ε. για τη διάθεσή τους στην αγορά και πιστοποιητικά ασφάλειας που θα ισχύουν σε ολόκληρη την Ε.Ε. για τους φορείς εκμετάλλευσης.

Η καθιέρωση υποχρεωτικής προκήρυξης διαγωνισμού

Η πρόταση κανονισμού προβλέπει την καθιέρωση υποχρεωτικής προκήρυξης διαγωνισμού για την ανάθεση συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας ώστε να ενταθεί η ανταγωνιστική πίεση στις αγορές εσωτερικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Σκοπός είναι να αυξηθεί η αποδοτικότητα και να βελτιωθεί η ποιότητα των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα μέτρα συνοδεύονται από διατάξεις για την εξασφάλιση ευνοϊκών όρων πλαισίου για τις διαδικασίες προκήρυξης διαγωνισμού, καθώς και κανόνων για την πρόσβαση σε τροχαίο υλικό.

Η πρόταση της Επιτροπής συνδέεται στενά με τις προτεινόμενες τροποποιήσεις της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (αναδιατύπωση), με τις οποίες καθιερώνονται δικαιώματα ανοικτής πρόσβασης για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και ενισχύονται οι διατάξεις σχετικά με τη διακυβέρνηση της διαχείρισης υποδομής, με σκοπό να ενισχυθεί η χωρίς διακρίσεις πρόσβαση στη σιδηροδρομική υποδομή.

Πηγή: Blog:marina anastas. kourbela

The post Ε.Ε: Τα τρένα που… έρχονται appeared first on Enetpress.

Από τις 15 Απριλίου 2015 ισχύουν στη Ρωσία αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας των μεταφορών, με κυριότερη την υποχρέωση εγγραφής στο σύστημα «Πλάτων», προκειμένου να καταστεί δυνατή η απόκτηση καρτών δρομολογίων, αλλά και κατάργηση των καρτών μονής διαδρομής.

Έως τώρα, οι κάρτες αυτές μπορούσαν να αποκτηθούν με απλοποιημένη διαδικασία εγγραφής που απαιτούσε ελάχιστα στοιχεία, και ορισμό της διάρκειας ισχύος των καρτών δρομολογίων στις 7 ημέρες.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το Γραφείο Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων (ΟΕΥ) Μόσχας, παρόλο που η επιβολή τελών στα φορτηγά άνω των 12 τόνων και η έναρξη λειτουργίας του συστήματος «Πλάτων» είχε γνωστοποιηθεί από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, το σύστημα, όπως ήταν δομημένο μέχρι τώρα, έδινε την επιλογή στους μεταφορείς, που δεν επιθυμούσαν να προχωρήσουν στην εγγραφή τους στο σύστημα, να συμμορφωθούν, προμηθευόμενοι κάρτες μονής διαδρομής, ακολουθώντας μια απλοποιημένη διαδικασία.

Με τις αλλαγές που επήλθαν στο σύστημα η απλοποιημένη αυτή διαδικασία παύει να υφίσταται.

Κυρώσεις
Τα φορτηγά οχήματα, τα οποία δεν έχουν συμμορφωθεί με το νέο σύστημα, θα επιβαρύνονται με πρόστιμο ύψους 5.000 ρουβλίων κατά την πρώτη ημέρα εισόδου τους στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ενώ για κάθε επόμενη ημέρα παραμονής τους, χωρίς να έχουν ολοκληρώσει τη διαδικασία εγγραφής και πληρωμής των απαιτούμενων τελών, το πρόστιμο θα ανέρχεται σε 10.000 ρούβλια.

Περισσότερες πληροφορίες για το σύστημα «Πλάτων» και τη διαδικασία εγγραφής σε αυτό μπορούν να αναζητηθούν στην ιστοσελίδα https://platon.ru/en/ καθώς και στην ιστοσελίδα της Ομοσπονδιακής Οδικής Υπηρεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας https://rosavtodor.ru/.

The post Αλλαγές στο σύστημα των οδικών μεταφορών στη Ρωσία appeared first on Enetpress.